新冠疫情之下，4月中国出口贸易实现反弹，对欧盟、美国等出口均实现由负转正，贸易需求短期恢复带动集装箱运输需求回暖。4月表现略超预期，主因是得益于积压订单进入高峰期和防疫物资出口的快速增长；随着接下来几个月内欧美订单逐步取消，加之美国（USTR）开始对欧盟、英国、奥地利、捷克、意大利、西班牙、土耳其、巴西、印度和印度尼西亚等10个贸易伙伴的数字服务税发起“301调查”（当地时间6月2日USTR发布公告）并将征收报复性关税，加剧了各方对贸易摩擦的担忧，集运市场复苏仍面临诸多不确定性。
6月3日，鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。
在公告中表示：鉴于新冠病毒病的巨大影响，联盟成员将调整亚洲-北欧贸易的7月、8月和9月时间表，以满足市场需求。空白航班和服务网络调整的细节如下：
亚洲-北欧：
FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:
釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-(苏伊士)-鹿特丹-南安普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:
宁波-上海-厦门-高雄-香港-盐田-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦-杰贝·阿里-新加坡-盐田-香港-高雄-宁波
亚洲-地中海：
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
跨太平洋-西海岸
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第28周- PS4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第30周- PS4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周将继续停航
跨太平洋-东海岸(经巴拿马和苏伊士运河)
EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。
亚洲-中东
根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并
AG2将于7月在厦门保持西行直航
亚洲 and 印度
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。
班轮公司仍旧严格控制欧地线和美线的运力投放。根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次（116个）的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%；美线停航30个航次，占美线计划航次（222个）的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。
得益于船公司运力控制和需求短期的恢复，美西、美东等航线运价上涨，欧洲航线小幅下跌。截止2020年5月底，宁波至欧洲航线月度运价均值为USD1480/FEU，较4月下跌2.8%；宁波至美西、美东航线月度运价均值为USD1733/FEU、USD2601/FEU，较4月上涨6.9%、8.5%。班轮公司已在6月初酝酿美西、美东等航线涨价计划，预计这一波需求的释放和对运价的支撑可以持续到6月中下旬。
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