疫情期间，由于船舶延误导致大量集装箱被占用，进而使集装箱滞箱费（detention）、滞港费（Demurrage）激增，这遭到来自美国、欧洲和亚洲等地托运人的投诉。
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根据集装箱监测领域专业机构Container XChange 的一份最新报告，相比2020年，2021年全球20大港口的平均滞箱费和滞港费，上涨速度惊人，涨幅达到104%，相当于每个集装箱上涨了666美元。
根据报告，不同的港口和承运人，滞箱费和滞港费的差异巨大。
以韩国釜山港和美国洛杉矶港为例，洛杉矶的托运人在卸货两周后，面临的平均费用为 2,638美元，而釜山港仅为132美元。
报告还提到，达飞的费用在此期间上涨了167%，紧随其后的是马士基，上涨了161%。相比之下，中远海运的平均费用从1417美元降低了15%，至1213美元。
对于费用上涨，多地进出口商均表达了不满。
美国进口商抱怨称，即使在根本无法提货的情况下，也要收取费用。一位亚洲托运人出具的一份文件显示，其中一个案例交纳的滞箱费和滞港费，超过了1.2万美元。欧洲托运人表示，他们无法看到自己的货物在供应链中的位置。
全球托运人论坛（Global Shippers' Forum）执行官James Hookham表示：“我们需要了解这些费用的具体金额。在某些情况下，费用的透明性存在问题。”
Hookham建议，为了让收费更公平，使托运人对其支付的各项费用有知情权，所有集装箱都应该安装物联网设备，让托运人能实时监控集装箱的位置。
来源：船务资讯
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