对于新兴的跨境电商领域，马士基窥视由来已久！
全球最大船公司马士基将于下个月（ 8 月份）在跨太平洋航线上推出两条全新的高端服务航线！
虽然这次马士基很低调，但毕竟还是全球航运一哥，要么不出手，出手必不凡：独家自营船队、挂靠自有码头、针对高端市场定向打造！！
和以往不同，这次马士基不打算跟包括MSC和以星在内的任何合作伙伴合作，而是以“独家”运营的模式，单独运作即将到来的“快船”航线！
美西航线 TPX
美西航线TPX 在国内只停靠深圳盐田和宁波两个港口
在洛杉矶将挂载马士基旗下码头APMT Pier 400
这条航线主要部署的船型为 3,500 teu 的中小型集装箱船舶
美东航线 TP20
美东航线TP20 将挂靠越南头顿（Vung Tao），中国宁波和上海
经巴拿马运河直达美国东海岸的诺福克（Norfolk ）和巴尔的摩（Baltimore ）两大港口
这条航线主要部署的船型为 4,500 teu 的巴拿马型船舶
在营运方式上，马士基将新服务和原有的北美航线做了区分，在航线设置方面，这两条高端航线具备当前海运快船所有的特点：
1、针对利润丰厚的高端市场
2、独家经营
3、挂靠港口少
4、使用中小型集装箱船舶，达到最短的航行时间
5、杀手锏：目的港挂靠自有码头!
马士基表示，基于经济性考虑，新的快船航线将主要服务高货值以及能接受高运费的货物，不服务传统合约客户。
▲新航线针对高端客户
▲马士基杀手锏之一：洛杉矶自营码头
可以看出，马士基这次出手，无论是面对老跨境电商快船美森，还是面对后起之秀的以星、万海，以及APL、长荣、中远，基本实现了“竞争对手有的，他都有“，比如船小港少时效快。
“竞争对手没有的，马士基也有”，比如目的港挂靠自有码头以及丰富的箱源和备用航线等。
目前，跨太平洋航线（即北美线） 40 英尺的运价已经升值 20,000 美元甚至更高， 这样的市场促使船公司将每艘可用的船投入其中。尽管租船租金和燃料成本急剧上升，但由于运费高企，船公司可以保证新投入运力获得极其可观的收益，哪怕投入的只是小型集装箱船舶。
马士基表示，新的 TPX 和 TP20 航线不会导致其现有航线发生变化，至于新的快船航线确切的开航日期，将在完成相关备案后“适时公布”。
来源：壹航运、维运网
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