随着多国疫情的反弹等多种因素，虽然近期航线有所恢复，但全球的多个国家主要集装箱港口停航有所增加、拥堵依然加剧、货物仍旧延误；承运人征收附加费；而黎巴嫩贝鲁特港口的大爆炸更是震惊了全球、加拿大蒙特利尔港再次无限期罢工、新德里也加强港口货物入境检查......
贝鲁特港大爆炸
当地时间8月4日下午6时左右，黎巴嫩首都贝鲁特港口区发生剧烈爆炸。一些集装箱在爆炸中被掀飞、变形，港口大部分地方被夷为平地。
事件起因是易燃易爆品引燃了2700多吨硝酸铵。黎巴嫩最高国防委员会发言人表示，在没有采取预防措施的情况下，这批硝酸铵在贝鲁特港口仓库中已经存放了六年。
2013年，一艘轮船开往非洲时，因船只出现技术问题，这些硝酸铵需被卸载，随后便卸在了贝鲁特港口。除了船长和四名船员外，其他人全部被遣返。租船人和货运公司对这批货物失去了兴趣，货船和货物被拍卖，由于将硝酸铵留在船上风险太大，这批货物被留在港口仓库，直到发生此次大爆炸。
贝鲁特港口官方网站的信息显示，贝鲁特港口位于地中海东部地区，地处亚洲、非洲和欧洲之间，是黎巴嫩的主要海港，是约旦、叙利亚、伊拉克和波斯湾国家运送货物的重要港口。
作为东西方过境船只最重要的通道之一，贝鲁特港自1960年以来由贝鲁特港口公司管理，该港每年接受进入黎巴嫩大约70%的货物。
黎巴嫩第二大港的黎波里港港口主管艾哈迈德?塔梅尔8月6日说，港口已做好准备，可暂时代替在8月4日爆炸中严重受损的贝鲁特港接纳船只。贝鲁特港、的黎波里港和赛达港是黎巴嫩主要港口，其中贝鲁特港是黎货物进出口及转运的最大港口，承担了货物进出口总量的八成以上的装卸任务。
加拿大蒙特利尔工人再次罢工
继8月7日蒙特利尔国际码头工人工会宣布无限期罢工之后，姊妹工会国际码头工人协会(ILA)也发出了从8月10日下午3点开始罢工的通知。随着这场旷日持久的纠纷达到关键阶段，工会显然已经对海事雇主协会(MEA)失去了耐心，并呼吁全体罢工，结果导致了无限期的罢工。
一系列罢工使加拿大第二大港口的集装箱贸易再度陷入瘫痪。一些码头已经开始拒绝接受冷藏货物，航站楼也已开始拒绝对“需要紧急出货”的货物。据赫伯罗特咨询公司称，MGT8月5日表示，允许将干燥但未冷藏的出口货物装载到多伦多快运公司。
德国航运公司表示：“形势仍然不稳定，可能会在短期内发生变化。”当地消息人士指出，一些船只避开了蒙特利尔港，而MSC Veronique和MSC Sariska都转向哈利法克斯港，“后者在魁北克调头”。
随着罢工行动持续到第二周，雇主正向联邦政府施压，要求他们干预并结束骚乱。加拿大议会可以提出一项法案，命令港口工人重新上班，但知情人士说，联邦官员介入的兴趣不大。
船员确诊，桑托斯港拥堵严重
今年以来，食糖方面，北半球印度、泰国的明显减产，目前全球糖市场强烈依赖于大出口国巴西的原糖出口供应。
六月初，有超过300万吨食糖在桑托斯港等待装运，超过70艘船舶在巴西桑托斯港口排队，预计全部装运完毕需1个月。去年同期，巴西桑托斯港仅有约15艘船待装70万吨左右食糖，等待周期约4~5天，而现在的等待时间约为29天。这将进一步加剧桑托斯港的拥堵程度。
据悉，受疫情影响，巴西国内经济放缓，导致5月至7月期间，计划从中国运往巴西的12批集装箱货物被取消。
新德里加强港口入境检查
两名政府消息人士称，在与中国的紧张关系中，新德里正在考虑采取措施，以防止来自东南亚的贸易伙伴将货品采买转向印度，但没有盈利。
官员们说，印度正计划提高进口质量标准，实行数量限制，要求严格的披露规范，并在入境口岸对来自许多亚洲国家的商品进行更频繁的检查。官员们说，此举将主要针对轻金属，笔记本电脑和手机的电子元件，家具，皮革制品，玩具，橡胶，纺织品，空调和电视的进口。
上周，印度贸易部发布通知，要求进口商获得特别许可，以限制电视机等产品的进口。预计此举将主要影响马来西亚，泰国，越南和新加坡等国。此前，印度与东南亚国家联盟签署了自由贸易协定（FTA）。
印度还担心来自韩国的大量贸易。一位官员说：“提高关税影响有限，现在我们要提高质量标准，并确保自由贸易协定路线中的货物扎根于这些国家。因此，海关将比以前更加严谨。”
取消从印度出发的航班，港口混乱
由于航运停止，设备短缺以及承运人无法清除积压的订单，印度以外的集装箱贸易正面临越来越严重的拥堵。消息人士补充说，这主要是由于几乎每条贸易航线上的航行都有停航。
根据eeSea的数据，8月承运商已撤消了印度－远东贸易的24％的运力，从而使120班定期航行中的23艘空了。下个月预计将再取消17％的产能，目前已经宣布了17搜停止。
上周，马士基宣布了八月份印度－远东FS12和FS13服务的新排期，频率从每周一次有效地减少到每两周一次。
CMA CGM上周五宣布，将在下个月重新调整其亚洲次大陆快递（AS1）服务，这将导致蛇口和KLANG港口的停靠下降，转而停靠到Nhava Sheva港口，这可能会减轻印度货运代理的压力。
亚欧运输者不堪重负：延误，加息，附加费
从亚洲到北欧的托运人面临严重的运力紧缩，随着月中FAK上涨和旺季附加费，承运人将更加痛苦。
无船承运人（NVOCC）在过去几天告诉 《负荷之星》（Loadstar） ，他们的FAV（首批可用船只）到北欧的延误时间为三到四个星期，而英国则更长。一位消息人士说：“我们正在支付FAK费率，甚至是最高的溢价，但我们确实在努力将箱子运离中国。”
他补充说：“我听说有传言称将从8月中旬开始大幅提高FAK，而且还有一些运营商将在顶部添加PSS，因此我们警告客户要准备额外的费用。”
尼日利亚最大港口严重拥堵超30天
据报道，近日，尼日利亚最大港口阿帕帕港（APAPA）出现严重拥堵，集卡车队已在港口外等待超过一个月，只为排队进港，这已使得大批货物到港可能面临超过30天的延误！
据了解，由于遭受暴雨袭击，交通情况恶化，当地通往港口的各条道路，都陷入严重拥堵，车辆排队达数十公里。
值得关注的是，作为非洲最大经济体，尼日利亚一直陷在港口拥堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。
孟加拉国决定对印度货物在孟境内转运收费
据孟加拉国《每日星报》7月28日报道，孟政府决定对印度货物在孟境内转运收取每吨每公里2塔卡的道路使用费，但印度方面要求孟降低费率。
在公路收费问题浮出水面之际，印度通过吉大港港口和阿考拉陆港完成了首次转运货物到其东北部各邦的试运行。
目前，吉大港海关对印度商品征收七种关税：包括每批货物处理文件收费30塔卡、转运货物收费20塔卡、保安收费每公吨100塔卡、押运收费每公吨50塔卡、其他行政收费100塔卡以及扫描每货柜收费254塔卡。印度货物在孟转运是使用孟交通工具在河道和公路网上进行的。
近期出货的外贸人，请及时关注相关信息，避免不必要的损失。
（本文由海运网综合焦点视界、container-news、网络整理发布）
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