我国的仓储业经过10多年的高速发展，已经拥有大约14亿平方米的仓储设施。根据第三次全国经济普查，2013年全国仓储业总资产16878.6亿元，比2003年的2578.6亿元增加14300亿元。2014 年仓储业投资5158.7亿元，比上年增长22.8%，2015年投资6619.9 亿元，增长28.3%。2016.1~10月投资5672.95 亿元，比上年同期增长 6.5%。
这组数据表明：我国的仓储业自2006年以来投资累计已达32333亿元。如果减掉1.5万亿的土地、设备费用，每平方米库房造价按1000元计算，全国仓储建筑面积在17.3亿平方米左右，再扣除3亿平方米城市扩张的仓库拆迁，14亿平方米应该可信;仓储业投资自2016年起增速下降，从28.3%降到6.5%，说明仓储供应的饱和度在增加。
据观察，已建成的仓储设施中，设备投资远远没有到位，规划功能还有很多没有实现。填平补齐的投资还需要上万亿元;东中西部的差距、发达地区与落后地区的差距还很大，有很多地级市连一栋现代化的仓储设施也没有。
仓储已成为现代物流中的重要环节。这不仅仅因为几乎所有的物流增值服务都需要在仓储设施里进行，还因为仓储业务不断适应物流形态和物流技术的发展。供大于求的市场要求各供应方库存前移，以便快速响应市场需求。大企业的产销地遍布全国，要求有全国性的仓储公司提供同一标准的服务。所有的电商平台都需要全国甚至全球布局仓储系统，只有这样才能保证货物快速送达。仓储业面临的挑战是：单一仓库向网络性仓库转变，仓库网络为王;单一功能的仓库向多功能仓库转变，多元服务才能满足客户需求;存储性仓库向流通型仓库转变，快速的分拣配送能力是仓储企业的基本能力;大的物流园区要与中小型配送中心和配送站点有机结合，需要有效的交通连接;仓库要成为多式联运的主要节点，联运的装备要齐全，如站台、装卸搬运设备、包装、铁路线、叉车、托盘、货架、集装箱、包装机等;仓储规划要纳入城市规划，物流节点要与城市发展配套;仓库的布局与运输配送线路的优化相结合，不断降低成本，提高效率;仓库要适应绿色物流的要求，为清洁能源的使用提供条件。
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