大家都知道顺丰公司目前是物流快递业的老大，但顺丰也有短板，那就是零担物流。
德邦做的就是把起点和终点一样的发件人拼在一起，凑够一辆车发货。这样，你的成本一下就省了一大截!德邦就在这一点上向顺丰发起了冲锋。德邦是物流界公认的“零担之王”，这一金字招牌，顺丰和四通八达都望尘莫及！顺丰可能想不到，半路杀出个程咬金!
零担市场一直以来都是散、乱、差的代名词，但有了德邦后，一切都不同了。近日随着一声开市锣，德邦正式上市！德邦是当前国内最大的零担物流服务商。招股书显示，此次上市公开募集资金主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目。
德邦创始人崔维星就是这样一个屌丝。大学毕业后，他在国旅下面搞运输。国有体制虽然很难迅速混出名堂，但是几年打杂后，他渐渐摸清了这个行业，发现了市场空白。1996年，胆识过人的小崔辞掉国企“螺丝钉”的工作，创办了“崔氏货运”，专门做毛衣空运与电器托运业务。
不到一年时间，小崔就挖到了第一桶金。两年后，“铁胆”和极度扩张欲望再度体现得淋漓尽致。他以一家小公司的身份拿到了南航空运代理权，从个体户变成了真老板，上位崔总。
一段时间后，崔维星对单纯的航空运输又感到不满足了。他从外面招了几十辆车，搞起了汽运散货物流。靠着大刀阔斧的改革和颠覆，德邦在饱和的零担行业杀出一条血路，一跃成为了老大!
2013年，不满足于零担之王的德邦物流，把目光瞅向了肥得流油的快递行业。结合自己的优势，德邦避开了与顺丰、四通一达等老牌快递公司的直接PK。它将业务定位为“中国性价比最高的大件快递”，瞄准3-30公斤的中型快递市场发力。
经过4年多的发展，德邦快递业务由2013年的0.12亿元营业员飙到了2017年前三季度的46亿，复合增长率高达600%!
2016年，德邦快递月平均申诉率为6.24件(每百万件快递有效申诉数量)，远低于全国平均的11.91件。
此外，众所周知，德邦的业务类型主要为公路快运(包括零担和整车业务)，以及少量的空运代理，仓储供应链，中小企业贷款及保理等其他业务。
德邦还针对单票重量较大的快运货物提供整车业务服务。同时，德邦还向零担以及整车业务的客户提供公路快运的增值服务，如上门接送货、代收货款、安全包装、签收回单以及综合信息服务等。
截至2017年9月30日，德邦及下属全资公司在全国32个省、市、自治区的315个城市共拥有营业网点5243个(不包含事业合作人网点)，拥有各类型运输车辆10528台(仅考虑长途车车头而不考虑挂车的计算口径)，在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有127处分拨中心。进行24小时的货物运输服务。
一个巨头企业的成长是行业发展的缩影，也是企业自强不息的历程。上市这条路虽然艰辛，而德邦却在成本、营收、业务等多方面持续发力，开启“全程开挂”的高速发展模式。
据悉，崔维星是个细节控，他在公司推行细致、规范的管理。崔维星还是一个“华为控”，他说华为管理的核心是绩效考核、也就是说分钱机制，在绩效考核方面，华为可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余学习华为的公司，我没有见到做到50分的”。
创业20年，如今终于上市。他再次主动提到顺丰：“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别!”
在中国竞争激烈的零担物流市场，德邦一直算是比较另类的企业，比如公司最初的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。
崔维星说“要发挥特长，做大件快递”，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领导者。
据悉，德邦已于1月16日正式登陆资本市场，未来将继续充分的发挥直营优势，强化人才梯队及管理提升，并借助全球智慧，把脉企业发展趋势。此外，德邦还将持续在技术上进行投入，大力运营提升效率。同时，德邦将强化大件快递市场的地位，成为一家覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。
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