随着疫情的不断扩散，全球经济遭受重挫，海运贸易面临着巨大压力。很多权威机构都对二季度的形势表达了很不乐观的预估，据知名航运咨询机构克拉克森近日发布的数据，2020年，全球海运贸易量可能下降5.3%，跌幅已远超2009年的4.9%，创下了近35年以来的降幅记录。
大形势趋向不好，不同版块影响不一
报告里对多种外贸商品的贸易量下滑幅度进行了预估：干散货同比下滑3.9%，煤炭则可能面临有史以来最大跌幅8%，小宗散货贸易可能下降7%，相比较而言，由于中国是目前主要大国里唯一一个经济活动恢复较好的国家，铁矿石贸易在今年基本保持稳定。粮食贸易受新冠疫情的影响也相对较小，预计今年以吨海里计小幅增长3%。
2020年全球液化气海运贸易量预测也不断下调，主要是因为全球气体需求疲软以及美国和其他国家面临越来越多的出口压力。即便如此，相比较其他货种，液化气海运贸易仍将是今年表现较好的市场之一，预计2020年LPG和LNG海运贸易量以吨海里计均将小幅增长。
石油贸易：犹如滑铁卢
新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，预计2020年同比下滑10%；相比之下石油供给降幅较小为6%，主要因为OPEC+重新达成并延长减产协议。供需不平衡使得石油贸易面临巨大压力，尽管利用油轮进行浮式储油帮助消化了部分供应过剩。预计2020年石油海运贸易以吨海里计将下滑5.0%（以吨计下滑6.6%），降幅虽不及1970年代石油危机时期显著，但仍是不小的挑战。
集装箱贸易：影响最为严重
根据预计，2020年全球集装箱贸易以TEU海里计将减少10.3%，达历史最大跌幅。汽车贸易面临着更大挑战：2020年二季度全球汽车产销大幅下滑，预计全年全球汽车贸易量或将重现2009年的剧烈下滑（-33%）。
当前全球海运贸易的前景仍存在很大不确定性，贸易预测可能因为一系列因素的影响而不断修正（包括各国逐步解封，可能比最初预期更持久的经济影响，各国刺激政策的支持等），但2020年肯定是艰难的一年，只能期待各国疫情尽快受到得力的控制，经济活动早日恢复正常。
本期编辑：乐域Joseph
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