日前，世界贸易组织总干事阿泽维多在视频讲话中表示，新冠肺炎首先是威胁民众健康的危机，但不可避免地也对世界经济、贸易、就业等产生巨大影响。最新预测显示，本次疫情造成的经济影响和失业状况将比十几年前的金融危机更加严重，世贸组织专家也预计全球贸易将会大幅下滑。
英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)日前发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。2020年集装箱运量将必然出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。
MSI预计：
3-5月：
亚欧航线的总运量将较上年同期下降17.8%；
跨太平洋航线(美国西海岸)集装箱货量将下降15%；
跨太平洋航线(美国东海岸)集装箱货量将下降13%；
亚洲-中东-印度航线的总运量将同比下降12%；
亚洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航线运量将同比下降10%；
欧洲内部航线和亚洲内部航线运量将分别下降8%和5%。
美国卖家不断取消的订单将迫使航运公司停航更多的航次，在货量不足和疫情蔓延的双重打击下，美国的港口码头也开始通过各种方式自救，暂时关闭成为最普遍的做法。据知情人士透露，美国港口运营商SSA Marine将在4月份的每个周五，继续关闭其在西雅图港的T18码头。今年初至2月份，美国西海岸各港口集装箱货量，已较上年同期减少了13.5%，进口集装箱量减少了14.8%。此外，美国最大的港口洛杉矶港，目前货运量只有常规货量的85%。4月份将出现今年2月份中国疫情爆发期间的大量空航，即期运费恐将不能得到维持。运价的下跌将会不可避免，据估计，5月份亚欧航线的即期运费将较2月份下降36%，跨太平洋航线的运费则将下降17%。
在东西主干线(跨太平洋航线、亚欧航线)上，鉴于欧洲和北美日益迫近的消费者支出的崩溃，货量面临着巨大的下行压力。跨太平洋航线市场而言，目前，包括地中海航运、赫伯罗特和东方海外在内的多家班轮公司，都公布了最新的停航计划。
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