意大利首个半自动化码头投运，又是中远系！
意大利当地时间12月12日，在股东方管理团队、中远海运港口委派团队及瓦多码头全体员工的共同努力下，意大利Vado Gateway码头正式投入试运营。中远海运港口公司董事总经理张达宇参加活动，并在Vado Gateway及瓦多冷藏码头与合资方APMT高层就码头后续运营等双方进一步合作进行商谈。
Vado Gateway由中远海运港口与APMT共同投资运营，中远海运港口占股40%。在全面建成后将拥有两个泊位，总岸线长700米，前沿水深－17.25米，年吞吐能力86万TEU。
码头前沿配有4台桥吊，后方堆场配有14台全自动化轨道吊，冷箱插座共950个。Vado Gateway是意大利第一个半自动化码头，码头可以在不考虑任何其他因素的情况下接收并作业当前世界上最大的集装箱船舶。
Vado Gateway投产后，将与瓦多冷藏码头形成一体化经营。各股东方将投入全力，致力于将瓦多打造成欧洲最新的一个物流门户港，为更多的船公司服务。
董立均卸任东方海外国际执行董事，中远海运集运总经理杨志坚接任授权代表
12月13日，东方海外 (国际) 有限公司（0316.HK）（以下简称“东方海外国际”）发布公告称，自2020年1月1日起，董立均由东方海外国际执行董事将调任为非执行董事。调任后，董立均将辞任东方海外国际执行委员会成员及授权代表，但将留任财务委员会、内幕消息委员会及风险管理委员会之成员。
董立均调任后，东方海外国际执行董事杨志坚将获委任为公司授权代表以代董立均，自2020年1月1日起生效。
董立均自2011年11月2日起出任东方海外国际执行董事；自2006年3月起至2019年12月31日出任东方海外航运董事及执行委员会成员；自2012年7月1日起至2018年8月2日止为东方海外航运之行政总裁及高级董事总经理，并自2018年8月3日起至2019年12月31日调任为东方海外航运之联席行政总裁。
中远中海整合之后，杨志坚于2016年6月出任中远海运散货公司副总经理；2017年3月22日，杨志坚任中远海运散货运输有限公司总经理、党委副书记；2019年8月，杨志坚调任中远海运集运任总经理。
“筋斗云”来了！我国研制自主航行货船首航
由国内企业研发的自主航行货船“筋斗云0号”15日在珠海东澳岛首航。随着一声汽笛响起，装载东澳岛特产的自主航行船启航驶向港珠澳大桥1号码头，进行货物运载试验。
在当天的首航仪式上，中国船级社科创试验中心主任蔡玉良说，“筋斗云0号”的首航，对于船舶自主航行技术的研发、测试、规范标准制定具有开创性意义。通过减少驾驶员直至实现无人自主航行，可实现船舶设计建造的突破。在同样载重能力下，节约超过20%的建造成本，20%的运营成本，同时减少15%的燃油消耗并大幅度降低排放。
据介绍，2017年底，中国船级社、武汉理工大学、珠海市政府和云洲智能等单位联合发起“筋斗云”号小型无人货船项目。“筋斗云0号”作为初代试验和示范运行平台于今年下水交付。“筋斗云0号”核定船长12.86米，船宽3.8米，吃水1米，设计航速8节。根据自主航行系统部署的需求，为自主航行铺设的线缆超过1000米。接下来，项目组还将开展多船会遇避碰、自主靠离泊试验，进而实现内河自主航行示范。
云洲智能董事长张云飞介绍，“筋斗云0号”还将探索自主航行船舶在运输补给及海洋领域的商业应用，并与船级社、海事、航海保障等单位开展合作，探索面向自主航行船舶的规范标准的建立。
拒绝污染指控！地中海航运重申环保承诺
在被指为欧盟前十大污染企业之后，地中海航运重申了其对环境的承诺，继续致力于支持航运业脱碳目标，拒绝污染企业的指控。
此前，总部位于布鲁塞尔的环保非政府组织欧洲运输环境联合会（Transport & Environment）援引一项新研究表示，地中海航运在2018年排放了约1100万吨二氧化碳，如果航运成为欧盟排放交易体系的一部分，地中海航运将是欧盟第8大污染企业。
对此，地中海航运辩护称：“公司坚定地致力于进一步减少二氧化碳排放，并支持实现航运实现完全脱碳的长期目标。”
地中海航运强调，公司运营着一支环保船队，并正在投资低碳技术、进行广泛的新造船和改装计划，以提高船舶性能、最大限度地减少其对环境的影响。
“地中海航运的船队改造计划已使2015-2018期间的二氧化碳排放量减少了13%。此外，以世界上最大的集装箱船‘MSC Gulsun’号领衔的新造船计划，已经引入了一种新型的可持续集装箱运输方式。”
此外，地中海航运还表示，支持在欧盟监测、报告和验证（MRV）系统中透明、精确地报告二氧化碳排放；不过，至关重要的是，要准确分析系统中报告的原始数据并充分考虑运营现实，以提供相关排放的真实情况。
地中海航运公司称，欧洲运输环境联合会发布的报告对这些数据进行了“不完全分析”，逼并没有给出准确的航运排放情况。相关分析未能充分考虑地中海航运的若干运营方面，因此无法对地中海航运在排放方面的作用和影响进行全面评估。
地中海航运还指出，分析应当仅考虑在欧盟区内实际发生的排放，“根据地中海航运对自身运营纪录的分析，在上述报告中的1100万吨二氧化碳排放实际只有40-45%发生在欧盟地区”。
地中海航运总结称，公司将继续支持航运业脱碳化。同时，地中海航运也认识到，需要一些重大突破，尤其是在燃料和推进技术方面，才能使航运业朝着零碳未来迈进。
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