宁波舟山港集装箱海铁联运突破60万标箱
据中国宁波网报道，宁波市交通局2019年9月30日发布消息称，根据宁波舟山港生产快报，截至当天18时，今年宁波舟山港海铁联运业务量达60.3万标箱，同比增长38.79%，已超过去年年总量，增速位于全国前列，进一步巩固海铁联运南方第一大港的地位。
宁波海铁联运从谋划到实施再到稳步发展，已走过了整整15年。15年来，宁波交通运输局搭平台、出政策，夯基础、破难点，调结构、促发展，海铁联运实现了稳步增长。尤其是今年市政府出台了新一轮海铁联运扶持政策，加大鼓励新兴市场开拓的力度。
市海铁联运办、宁波舟山港分别与腹地政府、内陆企业、船公司签订了战略合作协议，持续开辟国内海铁联运物流新通道。今年，宁波舟山港新开通湖州西、钱清等多条海铁联运线路，已拥有16条海铁班列及多条成组线路，业务网络已覆盖全国15个省(区、市)的49个地级市。
DHL预测：全球贸易将进一步衰退
世界贸易正处于一个“十字路口”，下降趋势仍在继续。
物流巨头DHL近日发布的《DHL全球贸易晴雨表》(GlobalTradeBarometer；GTB)显示，2019年9至11月全球贸易将进一步衰退，整体指数47.1，下跌1点，意味着全球贸易将进一步衰退。但与上一期报告GTB指数重挫8点结果相比较，下跌趋势已明显趋缓。
最新一期GTB报告中指出，七大指标国家指数都接近50点，一但指数大于50点，经济即迈入增长期。有五国呈现微幅负成长，仅英国和日本的指数大于50点；而整体指数下跌 1 点来到47点，代表全球贸易将进一步衰退。不过，DHL说明，与上一期报告重挫8点结果相比，下跌趋势已明显趋缓。
另外，模式上也存在差异：全球航空货运贸易下降导致该模式指数下降4点至45，而海运贸易方面则维持48点不变。
DHL表示，美中关系紧张冲击其自身贸易发展，使美国与中国9月贸易展望落入最差区间，且报告预测美国贸易会继续萎缩，其中，美国空运与海运展望几乎维持不变；至于中国，空运表现疲弱，在过去3个月重挫8点来到43点。
关于总体经济成长展望的不确定性已拖累全球各地的企业投资，对机械设备的跨国贸易造成负面影响。多数位于大型经济体的家庭消费仍然强劲，但消费性耐久财相关的贸易呈现停滞，此情况可能导致未来GDP增长疲软。整体而言，本次GTB更新报告确认全球贸易迟缓，凸显未来几个月全球贸易停滞的担忧。
报告中显示，只有英国和日本的指数大于50点，均为53点，但 DHL 指出，英国脱欧不确定性持续存在，导致英国空运和海运贸易均下挫，多个产业贸易热度出现冷却，尤其是消费性流行商品、工业原物料和车辆与汽车零组件。
日本贸易正好相反，较上期报告上升3点，似乎呈现加速成长。此正向发展受到日本海运贸易景气恢复提振，增加6点来到55点，主要是受到工业原物料强劲成长影响，同步带动海运出口展望走高。即便如此，日本本季表现也不太乐观，所有其他产业预期将出现萎缩。
受到中美关系紧张，将冲击其自身贸易发展，贸易冲突持续升温，将导致整体贸易氛围受到压抑，也使得美国与中国九月贸易展望落入最差区间。
报告预测，美国贸易会继续萎缩，虽然比上一期上升1点，但仍维持在负成长区间的45点。
相较于上次指数更新，美国空运与海运展望几乎维持不变。
在中国贸易方面，GTB预估值下跌4点来到45。造成此负增长的主要原因，是中国空运表现疲弱，在过去三个月重挫8点来到43点。
除了美国和中国之外，韩国是整体指数展望只有45点。德国和印度的指数也双双跌破50点关卡，分别是48和49点。
美国康乃尔大学贸易政策教授Eswar S. Prasad指出，中美贸易紧张气氛上升到更高水准，对全球贸易造成影响，在中美双方进入更长的贸易战之际，企业也针对新的现实面进行调整。尽管多数位于大型经济体的家庭消费仍然强劲，但消费性耐久财相关的贸易停滞，此情况可能导致未来GDP增长疲软。世界其他地区的贸易紧张也持续升高，包括日本与韩国，以及混沌不清的脱欧展望，都可能进一步恶化全球贸易。
但DHL全球货运代理公司（DHL global forwarding freight）首席执行官tim scharwath持较为乐观的观点。他说：“在世界范围内，贸易冲突仍在继续蔓延。地缘政治紧张正在造成不确定性。在这一背景下，全球贸易继续保持惊人的良好发展。
“尽管DHL全球贸易晴雨表进一步下降，指数为47点，但世界贸易仍接近高位。这增强了我们的信念，即全球化将继续下去，物流在未来也将继续是其关键的推动因素。”
这家船东三季度营收创新高，看好全年表现
10月3日，台湾慧洋海运发布三季报，今年第三季度营收新台币35.83亿元（约合人民币8.30亿元），创单季新高；9月合并营收为新台币11.86亿元（约合人民币2.75亿元），同样创今年单月次高。展望全年，慧洋海运看好今年运营表现。
今年9月，慧洋海运自结单月税前净利为新台币1.87亿元（约合人民币4300万元），每股税前盈余新台币0.29元，合并营收新台币11.86亿元，同比增长7.73%。前3季度，慧洋海运累计合并营收为新台币104.20亿元（约合人民币24.14亿元），自结税前净利为17.7亿元（约合人民币4.10亿元），同比增长56.55%，每股税前盈余为新台币2.78元。
慧洋海运表示，第三季度，由于巴西矿场复产，BDI指数连续27日维持在2000点以上的水平，推动散货船运价节节攀升。受益于巴西矿场全面复工和中美贸易战暂缓，散运市场在今年第三季度提前进入旺季，同步带动慧洋海运单季营收创下历史新高纪录。
慧洋海运指出，近期BDI指数因为十一长假而有所下滑，但这属于短期现象，第四季度为北半球谷物收成出货旺季，加上中美双方即将于10月上旬重启谈判，这些因素都有助于提升慧洋海运运营表现，旺季有望延续至明年第一季度。
展望未来，慧洋海运称，明年1月限硫令即将生效，预计现有船队将使用低硫油，而新造船这已经预留安装废气洗涤器的空间，不会影响船队旺季运力，反而有助于第四季度换约船舶议价上涨空间，使集团运营旺季效应能完全发挥，全年业绩表现乐观可期。
在船队布局方面，慧洋海运将按照预期更新船队，第四季度将再接收2艘符合最新环保法规的节能新船，全年总计有5艘新船加入船队，明后两年也将再分别接收6艘、7艘新船；老旧船舶则将按市场价格逐步淘汰，维持船队运力在最佳状态，同时也有利于现金流。
慧洋海运对今年全年展望维持乐观态度。慧洋海运认为，除了第四季度传统旺季表现可期外，即将生效的限硫令预计也将加速市场上老旧船舶报废拆解，运力供需结构有望持续改善，而慧洋海运现有船队将使用低硫油、不会影响船队运力，将使集团运营迎接旺季更旺的新高峰。
船舶脱硫装置改装市场“井喷”
目前，多家船厂已经出现了业务订单应接不暇、修船现场满负荷运转的繁忙景象。中金公司节前曾预测，船舶脱硫塔集中安装，甚至有可能带动四季度运价抬升。
距国际海事组织(IMO)2020年限硫规定只有最后2个多月的时间，国内多家船厂正加速赶工，船舶脱硫装置改装市场十分火爆。
国际造船业咨询机构英国克拉克松研究公司的调查数据显示，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位，从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国。
自2018年以来，配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球运力的15%将配备脱硫装置。
第一财经记者日前在浙江舟山万邦永跃船舶修造有限公司施工现场看到，一艘外籍船舶停靠码头，正在安装脱硫装置。据现场工作人员介绍，多艘船舶正在排队，等着安装脱硫装置。
舟山万邦永跃船舶修造有限公司工程部部长王冬平告诉记者，今年已经接收了30多艘船的脱硫塔加装项目订单。
“再跑两趟，我们的这艘‘山东人和’轮也要去安装脱硫塔了。”山东海运船舶管理有限公司船员部经理韩有行说。
调查显示，2019年初以来，上海中远海运重工已经成为了脱硫装置改装项目最多的船厂，排名第二的是招商工业蛇口友联船厂，华润大东排名第三。排名第四至第十位的船厂依次为：大连中远海运重工、大船集团山船重工、武船集团青岛北船重工、中船澄西、舟山中远海运重工、舟山鑫亚船舶以及舟山万邦永跃。
目前，这些船厂已经出现了业务订单应接不暇、修船现场满负荷运转的繁忙景象。中金公司节前曾预测，船舶脱硫塔集中安装，甚至有可能带动四季度运价抬升。
国际海事组织的“限硫令”规定，从2020年起，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要从目前的3.5%降低到0.5%，或者采取其他等效措施。
大中型集装箱船加装脱硫装置的费用约400万至500万美元。安装了脱硫塔后，可继续使用便宜的高硫油，运营成本较低，大约2年可收回成本。
一艘船改装废气洗涤器通常需要30天左右的时间。之后，装了脱硫装置的船舶还需在远离港口区域的水域进行设备使用及调试。“主要是用海水来冲洗脱硫设备，再排入大海。这相当于污染转移。”一位海运业专家说。
中国远洋海运集团安全监管本部机务安全监督室高级经理陈吉也对第一财经记者表示，“中远海运已有2艘集装箱船舶安装并试用脱硫塔后处理技术。安装脱硫装置作为一个主要的替代方式，存在安装和改造成本高、技术上也还不太成熟的问题。”
不过，眼下对于船东而言，船舶加装脱硫设备仍是最为经济的选择。
据第一财经记者了解，浙江、江苏、上海等地的多家企业已经联手研发船舶脱硫新技术，可不采用海水，而通过新增的反应介质，实现海水和碱水的自由切换。今年8月，这项技术已经过试运行，二氧化硫排放指标和排水指标均优于国际海事组织规定的标准。
肩负着全球近90%货物运输的远洋船舶，其发动机燃用的能源大部分是等级很低的重质燃油。使用重质燃油虽然成本低，但有害物质含量更高、污染也更重。上海、深圳、香港等港口城市大气源解析显示，船舶港口排放已成为重要的排放源之一，而限硫是船舶减排的关键。
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