中国民航局近日下发《关于同意扩大无人机物流配送应用试点范围的通知》，同意民航西南地区管理局的申请，即将江西丰羽顺途科技有限公司(下称“丰羽顺途公司”)在江西省赣州市南康区开展的“无人机物流配送应用试点”范围扩大到四川、云南等地的部分地区。
无人机发展迅速
据了解，无人机作为通用航空新兴产业分支，在个人消费、农林植保、地理测绘、环境监测、电力巡线、影视航拍等领域有着广泛应用。旺盛的市场需求催生了大批无人机生产企业。
公开数据显示，截至2018年，我国实名登记无人机27.2万架，民航局颁发无人机驾驶执照4.3万本，4049家企业取得经营许可证。其中，仅深圳市无人机企业就超过360家，每年交易规模突破400亿元。
上述行业人士表示，无人机可分为消费级与工业级两种：消费级无人机主要用于个人航拍;工业级无人机则可用于多个领域，目前，物流配送是工业级应用热点。
据悉，早在2017年，民航局先后同意在江西省赣州市南康区和陕西省，开展无人机物流配送应用试点，参与公司主要是顺丰和京东。
民航局数据显示，2018年，顺丰、京东在无人机物流配送应用试点地区累计飞行了4万余架次、1.5万小时、近40万公里，运输、配送货物24.6万件、944.6吨。
安全问题仍存挑战
中国物流学会特约研究员杨达卿对《国际金融报》记者表示,扩围试点是大势所趋，虽然目前仅限于头部企业，但这对物流无人机的推广应用是一大利好。“国内无人机配送技术、应用范围都有较好的积淀，但对无人机运营安全风险的考量大于短期经济效益，无人机物流配送应用试点确实需要稳步推进”。
“之所以需要经过民航局批准，是因为无人机一旦进入净空区，将产生很大的安全隐患。”一名无人机行业人士对《国际金融报》记者称，据民航局规定，民用机场都划有机场净空区(也称机场净空保护区)，主要目的是为了保证飞机在起飞和降落期间的安全。
近年来，无人机闯入机场影响航班的事件屡有发生。此前，成都双流国际机场连续发生两起无人机干扰航班飞行的事件，造成多架航班不能正常降落。
杨达卿认为，智能货运无人机是数字物流时代的运力标配，实现人、货、机、场的动态互联互动，能更加高效便捷地满足中长途空运，以及地面交通欠佳的山区和偏远地区的配送。“但就目前而言，除了监管政策因素外，货运无人机还面临恶劣天气、复杂地形、电池续航能力等挑战。要想真正做到西部山区货物的有效配送，无人机产业仍有诸多待解难题”。
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