启动退出万国邮联程序、对中国部分商品征收25%的关税......美国政府的一系列动作仿佛结束了大批跨境电商企业的红利期，但这仍无法阻止一些生命力足够顽强的卖家不断前行。
黄建文创办世佰跑电子商务有限公司已经有13年的时间，目前在汽配类领域已经是全中国最大的跨境电商出口企业，现已拥有十多种具有影响力的品牌。他告诉亿邦动力，今年一大批小微企业被淘汰掉了，明年一些中大型跨境电商企业也会面临出局，“低调”或许才是企业长青之道。
从“高门槛”生意中找到规律
目前，大部分跨境电商还是更加关注3C、服装等品类，而世佰跑从最初涉足跨境电商开始就瞄准了汽配领域，但是汽配行业对资金和人才的要求更高。
黄建文表示，从公司高层的角度来讲，做汽车零部件需要的资金体量比较大，因为产品的体积大、质量重、型号多，并且随机性强，也很难去打造爆款。
另外，汽车的机械原理很难理解，加上大部分从事这个领域的员工是女性，有的甚至连汽车零部件也认不完整，人才成为了这个行业很大的门槛。
据介绍，世佰跑目前已经有几百个员工，而黄建文能说出名字的只有十分之一。黄建文指出，人才是要为公司创造价值的，留住人才的方式有两种：一是用钱挖人，二是用人格魅力吸引人。当然，最重要的是学会观察公司缺什么类型的人才。
世佰跑需要的人才就是既懂跨境电商又懂汽车行业。但是纵观中国的汽车行业，从有车到认识车不过也就几十年的时间，相对于美国100多年沉淀的文化来说，确实是望尘莫及。
唯一可控的就是发现规律。黄建文告诉亿邦动力，企业无法判断明天可以售出哪些产品，但是可以大概预估哪些产品销量较好，并且固定售卖哪些产品。新车的轮胎可能在一年、三年、五年都需要更换，这是一个时间节点，还是具有可控性的。
三不做
在公司规模和体量达到一定程度时，很多企业选择上市，但是黄建文明确指出，世佰跑不上市，也不盲目扩张，今年实行“三不”政策。
第一，不开辟新兴市场。虽然新兴市场的潜力很大，但是基于汽配行业产品属性的特点，世佰跑不会去尝试新兴市场，毕竟这些市场很多条件还不够成熟。
第二，不特意扩建海外仓。目前世佰跑有五个海外仓，分别位于美国、英国、法国、俄罗斯、澳大利亚。基于不开辟新兴市场的前提下，自然不会盲目为了扩张市场而建立海外仓，需要结合财务、市场订单量、物流费用等具体情况综合考虑，做出决策。
第三，不上市。不上市是基于商业的本质，因为资本方会干扰高层很多的想法和初衷，甚至是一些决策。目前世佰跑有央企的扶持，在不被干预的情况下还可以得到国家的帮助。
黄建文称，跨境电商的很多行为其实就是买货和卖货，在企业不缺钱、不缺货、不缺人、利润率还很高的情况下，当然选择不让资本方渗透。
另外，现在跨境电商的体量还比较小，基本都是几亿或者几十亿而不是上千亿的生意，等达到上千亿的规模时是可以找资本方的。
黄建文告诉亿邦动力，世佰跑明年的计划就是把之前的事情做好。在上市公司越来越多的情况下，国家会开始重视并且进行正规化管理。
逆势前行
当然，世佰跑选择保守运营不是没有原因的。黄建文告诉亿邦动力，政府注重合规划运营之后，今年大批靠投机取巧获利的企业，红利期已经结束了。那些没有经过沉淀，呈跨越式发展的企业也将面临危机。
黄建文称，能够存活下来的都是拥有可控性产品以及走正规化路线的企业，有些中大型企业如果不重新调整组织架构，也会出现盈亏状态。
他解释道，中国虽然有退税16%的政策，但是需要三个月左右的时间，中美贸易使得很多货物在港口积压，清关变慢，可能运输又多了8到10天，这也就意味卖家的资金押账时间多了三分之一左右，再加上美国征收25%的关税，卖家需要多出一倍的钱来做生意。
所以整体而言，中美贸易摩擦很考验每个公司的资金，因为生产周期和运输周期变长之后，单位时间内产能变低，企业整体的销售额也就降低了。黄建文称，世佰跑就在这波风口中抓住了机会。
第一，世佰跑已经有十多年的沉淀且一直走正规化路线，大浪淘沙的过程使得竞争对手减少。
第二，中美贸易摩擦期间，世佰跑的利润率不减反增。美国政府征收25%的关税，倒逼企业将价格抬高，损害的不是企业的利益而是消费者的利益。
如果一些中小型企业能够顶住压力，机会也更多。黄建文称，他们的运营成本没有那么高，产品和市场也非常的明确，这种环境下，管理层还可能在一定时间之内将历练提升一个台阶。
并且，消费者也并不会在抬高价格之后就流失掉，因为没有哪个国家可以在短期内取代中国制造。
当然，除了镇守海外市场，还需在国内拥有稳定的供应商。黄建文说道：“从10%到60%的供货量，厂商和世佰跑的合作关系也发生了一定的变化。为了保持长期合作关系，世佰跑入股了一些工厂，明年开始，以公司或者我个人名义入股的工厂会达到20家，基本每一个品类都会有一个专门的工厂。”
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