屈原先生这段话是我多年从事物流工作的座右铭。物流事业将是我立志从事终生的事业。我热爱物流就像热爱生命一样。做一个出色的物流人、培养物流人才、改变物流行业命运是我毕生追求的不变目标。人有目标并为之努力是快乐而幸福。多年以来我一直是快乐地工作着。
今天我写“物流人之旅”的目的很简单，就是想同广大的朋友分享我的从业经验和从业的快乐心情。也希望更多有志于从事物流事业的年轻学生认识物流，了解物流，投身到物流行业当中来，成为行业的中坚力量。
行业是因人而兴起。越多人才进入物流行业，物流行业就会发展得越快。我希望更多的朋友加入，让我们携手并肩，努力让物流事业在中国大地兴旺发达。让所有物流人因从事物流而自豪。
人生中有很多事是偶然之中开始，我进入物流界也是从偶然中开始的。现在我们就一起开始物流之旅。
1．偶然中注定与物流的不解之缘
人的一生中有很多事是注定的，就像我会搞物流。至今十几年的岁月流逝，但我还清晰记得那个年后，我生命中第一次看到货运场的情景，那是一种震动，从没有的震动，充满了激情和冲动，也看到未来的前景，现在可能有很多年青的物流人很难想象当中的环境……
那是1994年10月的一个下午，当富奎集团的总裁黄武学先生（当时叫奥林匹克托运部）说要带我去看看他的公司，我真是充满了好奇，因为我听黄总介绍他们公司一年过千万元的利润。
在当时人们刚刚对万元户、十万元户有了解，而对百万是羡慕，对千万就是崇拜，那么一个几千万利润的企业当然让我趋之若鹜，因为作为当时正在经营广告公司的我，对可能是客户的企业决不放弃，我有一种发现新大陆的兴奋，一路幻想着企业的规模，素质很高的员工，因为他们企业主要地点是广州、深圳，都是改革的最前沿，而香港也是近在咫尺间，电视里的香港是那么好，我想靠近香港的企业也应学习不少……
我的幻思随着黄总的车停下来也回到现实。黄总把车停在华丽宫酒店门前，指着酒店与另一间酒店的过道说：“这后面就是我的公司”，我们开车进入停车场，走上楼梯，向下一看，我只觉得人有点晕，因为下面全是大货车。我可能是在城里的时间多，所以少见货车，而这一次是我见货车最多的一次，周边全是一个一个的小档口，又小又黑。黄总指着其中一个档口说：这就是我们的公司。
我只觉得腿软，思维不清，怎么也不相信自己的眼睛，我问黄总：“有办公室吗？”黄总说：“有呀！带你去看一看。”我们来到当时只有二、三十平方米的档口，也就是办公室，只有二张桌子，一部电话，同我的想象相差太远……黄总指着正在装了一半的货车说：“我们这一车可以挣万左右，一天十几车，工人很辛苦。”
我当时很震惊，觉得这是一个不可思议的行业，是一个很有广告创意空间的行业，也是一个有前途的行业，更是一个带有神秘色彩的行业，有着一群可敬的人，我有一种冲动，就是想改变这个行业的现状，这种冲动注定了我与物流的不解之缘。
2．要想说服别人自己先要成为内行
我去黄总公司时，常问黄总有没有想过要改变现有状况？而黄总却总是反问我：“改成什么样？现在大家都是一样，况且我是汽车货车的领头羊，我觉得现在很好。”而许多货运前辈常说我不太了解货运这个行业，是个外行，听到这些话我就暗下决心：一定要成为内行，我要说服他们，我要改变他们。
哲人说：“世界上没有什么不能实现的，只有你不想去做的。”一切的能与不能都在心中，当我下决心走近货运领域时，我的世界好像变了，我每天出门好像都会看到货车，以前从没注意过，我开始研究什么样的车是几吨的？什么样的车可以装多少货？开始认识货车的种类、名称、加什么样的油……
我的生活好像全是货车，我深深地喜欢上货车，就像多年后当我拥有自己的运输公司，拥有一定的财富、名气时，有一位记者曾问我：“贾小姐，你喜欢什么样的名车？”我告诉他我不会开车，所以喜欢坐起来舒服的车，他又问我：“如果会开车会不会买‘法拉利’”，我说：“不会，因为我会把买法拉利的钱用来买货车，我喜欢货车。”
他很惊讶地望着我：这也许是做“物流”的女人同其他行业的女人区别的地方吧。因为“法拉利”是个人身份的标志，但货车的多少却是我事业的标帜，所以我可以说我爱货车多过于爱跑车。从1994年10月的那个下午我看过我人生中最多货车的那天起，我的生活就和货车紧密地结合起来。
认识货车只是了解货运的开始，我以前出国都喜欢去广告公司参观，去片场看看去电影节、艺术节热闹的地方…可是，自从货车出现在我的生命中，我去香港、新加坡、日本时都会去码头、物流企业看一看，问一问，买一些相关的书读一读，因为当时国内关于物流方面的书很有限，可供参观的企业更少。
渐渐地我有一种感觉：90年代初我说我是做货车的，在国内很多人都会用惊讶的目光看我，好像我是个怪物，有的朋友劝我好好的广告不做，做什么货运，真是有病。而当我去国外说我是做货运这行的，却没有一个人惊讶，好像我就是应该干这行的。而在日本做物流的经理人，也是白领一族，年薪也不错，所以我当时就想：我要让中国的物流从业人员像他们一样自信地生活。
1995年当奥林匹克托运部（富奎集团前身）向大连商业界挺进的时候，黄武学先生认识到广告与包装的重要性。我作为企划人参与了公司的经营、策划。同时，奥林匹克托运部第一次向铁道部申请开“行包专列”后因铁道部人事变动暂停。
1996年3月，富奎集团在海城成立，奥林匹克托运部正式更名为富奎集团，但当时奥林匹克托运部在货运界的名气很大，公司一直挂两块牌子很多年，而今天富奎集团的很多年青员工大概都不知道集团的早期叫什么名字了，可见我们必须放下一个才能得到更多，舍同得是相互依存的，没有“舍”就永远不会有“得”。
在我从业十年多的时间里，我有很多难忘的第一次，第一次看到货运单（），当时我觉得一头雾水，不解含意，只见开票员熟练地估货、写单，我当时都不知从哪里问起，后来我才渐渐地明白，也可以熟练地开单，慢慢会教别人开单。
第一次看见装货更是吃惊，至今我仍是很佩服富奎的几个码数员，只见地下很多大大小小形状不同的货形成一个小山，我当时真的怀疑眼前这个车能装得下吗？我一直不停地问：“能装完吗？能装完吗？”而他们自信地告诉我：“没问题。”那是我人生中第一次亲眼看到一堆散乱的货物半小时内整齐地码在车上，我当时真是崇拜极了。
而他们告诉我在公司这样的人有很多，而做得最好的是老板，我当时不自觉地说：“不会吧？！”后来我才知道黄总不但会码车，还会修车，设计单据，很多新的构想都是他的策划，装车后我就见他们在写码单（货物交接单），我渐渐地了解了运输的流程：
客户起点开单（票） 写号 入库 出库 装车 写交接单 终点点数（对单）入库 自提送货
而我的第一次“放货”更是难忘。
那是1998年5月，当时我随黄总到北京，当时动物园分公司临时调整，第二天早上5点钟就要派货，可是没有人手，我就自告奋勇地承担此项任务。我连夜把库清点，整天库存房（？），制好放货的台帐。第二天早上客户来时发现公司焕然一新，而我也开始放货，改变他们乱成一团的翻自己的货的习惯，让他们站好队，我们出货给他们。
一开始他们不接受，渐渐地开始配合，后来很有秩序，我为自己能改变公司的一种操作模式而庆幸。但是，晚上，我才发现闯了大祸，我放出去的货忘记让客户签字（确认收到货），如果客户不承认收到货，公司将造成巨大的损失。
我真是自责，就在我不知如何补救时，当时负责仓库的一个员工说：“看看明天能不能补签？”我当时看着他，感激地不知讲什么？直至今天我还后悔当时忘记问他的名字。因为我在忙着写单，准备第二天的补签，当时太紧张，不敢确定客户是否愿意补签。
终于在不安的等待中，我见到了第一个客户，当我说明自己是第一次放（派）货，忘记要求签名让他补签时，他很爽快地答应并签了字，接下来很顺利补签了全部客户的名单，我如释重负，心里感激他们，同时也发现我们有这样好的客户，我一定要好好地为他们服务。
正是这样的感恩之心，让我十年以来一直能笑对所有客户的指责，虽然我们这个行业很苦，可以讲95%以上的电话都是指责，投诉，很少有人会赞美，但我知道他们也是有原因的，不是故意谩骂。我们只有不断完善工作流程，提高服务品质，少出错，才能对得起他们的信任，正是这样的感恩之情，让我同许多客户成为朋友。
经过不断的学习和演练，到1999年时我已经成为运输的内行了，并且开始将电子计算机软件管理引进富奎集团。
3．铁路行包专列的出现改变了整个货运业
1998年3月12日，富奎集团多次申请开通铁路行包的请求得到路道部的批准，这对于富奎集团来说是事业的春天。
1998年3月18日这一天，对于富奎人来讲是难忘的一天，对于中国运输业来说也是难忘的一天，对于中国铁路运输来说是值得纪念的一天，因为这一天中国铁路运输上一种全新的运输方式形成，并意味着中国铁路改革的开始，铁路行包专列18次于凌晨整点开出。
在开通“行18”的头几个月，各地记者先后要来富奎参观考察，这时老板识意到面子问题，我就借机重提包装公司的问题，这次黄总同意了，于是我就做了整个企划书在员工大会上发表，可是我发现没人听得进，因为他们觉得这一切离他们太远了，这时我才意识到外表的改变容易，内在的改变难，培训必须成为这个行业的首要任务，而当时没有什么资料，也没有先例，一切都是在摸索中。
富奎开通“行18”后又先后开通上海、四川、乌鲁木齐等行包专列，但是刚开始时全部亏损，因为大家还没有找到适合的方式去经营这种新的运输模式。而我这个新兵此时却在这些前辈们面前大胆设想提出建议。
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