追溯韵达快运的发展史可知，在2016年12月，该集团就表示将开启多元化发展，其总裁办成立了项目组，并启动快运业务。2017年的10月10日，由“韵达快运”承运的第一票货物由上海地区的某客户发出，前往目的地浙江台州某公司，并完成了首单交付，这也就意味着韵达快运正式起网成功。
据了解，在这发展的一年多时间以来，韵达快运在全国范围开通大件电商的同时，也同步上线了免费上楼、开箱验视、实名寄递等快递业的标志性服务。实际上在业内，随着快运和快递两者之间的边际日益模糊，产品互相渗透，快运行业发展逐渐向快递业靠拢已经变成了一个普遍现象。
而快递上楼服务也开始变成了众企业打开市场以及抢占份额的关键手段。作为主打大件货物配送的老牌企业，德邦就一直秉承着送货上楼的宗旨，并将其100%免费上楼的服务作为集团转型大件快递的主要卖点。与此同时，优速快递也紧跟德邦步伐，在成功转型大包裹领域以后，宣布也将330大包裹快递单票升级至500公斤，并向社会承诺提供公司免费送货上楼、免费上门收货的快递服务。
此外，深耕快运行业6年的百世快运在其去年上线的，聚焦5-70公斤的“惠心件”寄递服务上，也同步推出了承诺免费送货上楼服务。还有安能定位在5-70公斤的快运产品“mini小包”， 一直以来做出了免费上楼的承诺。
放眼望去，在我国如今的市场，快运行业的发展可谓是正在如火如荼的行进当中，万亿级的市场规模吸引着巨头们接二连三的跨界布局，以分食这块大蛋糕。上市快递企业中，大部分都已涉足快运板块。其中，德邦物流、顺丰控股以及百世物流三方在2017年的快运收入，都已经分别达到了129.9、44.02及31.8亿元。然而在这多方激战的硝烟中，快运行业的发展困局却仍横亘在前亟待突破。
不可否认的是，快递企业在跨界做快运的时候，在两大业务的共同管理上肯定是得花费比以往更多的精力，快运的管理是众企业无可避免的一道难题。事实上，也不仅是跨界的快递企业，快运管理之难是存在于整个行业中的一个大阻碍。对快运行业而言，我国目前仍没有形成成熟统一的行管部门与标准。缺乏完善的监管，这也就在一定程度上造成了行业管理方面的混乱，导致问题频出。
今年5月份，国家正式施行了一个《快递暂行条例》，以保障消费者的权益。但是，快递并不等于快运，可对于大多数普通消费者来说，他们却并不能很好地区分快递与快运的区别。这也就使得损毁不赔付、投诉无渠道，这样的维权难事件层出不穷，快运物流纠纷不断。快运行业监管体制的形成与完善迫在眉睫。
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