2018年11月26日消息，为了更好规范智能快件寄递服务，维护快递市场秩序，交通运输部起草了《智能快件箱寄递服务管理办法（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。
经过了几个春夏秋冬，快递柜这一赛道所剩的选手已经寥寥无几，在通达系清空丰巢股份以后，菜鸟驿站的搅局增添了几分色彩，走在小区里到处都是快递柜。一方面说明了快递业务量的高增速，另一方面关于怎么收费、向谁收费的问题也甚嚣尘上，免费的服务在资本的推动下开始露出原有的獠牙。
免费背后的逻辑
快递柜基础设施的建设，一定不是伪需求，它帮助很多快递员减少了不必要的麻烦，更为消费者带来了方便，给快递柜企业赋予了商机的可能，政府和社会的管控也相较容易，那么快递柜搭建和运营费用，该由谁承担。
类似公路、轨道、桥梁、信报箱等基础设施，都是政府利用税收支持建成的，如果把快递柜归属于基础设施，理应由政府发放补贴给运营商，可是这就违背了市场在资源配置中起决定作用的经济规律，没有了竞争，企业还怎么会思考差异化运营，所以快递柜收费不能由政府完全承担，企业应在政策的引导下，自主寻找长远的商业模式。
对于消费者而言，快递柜的存在是一种很为难的情结，有时候快递员未征得用户同意擅自将快件放进快递柜，即便是有人在家里，快递员也很自觉的将包裹放进了快递柜里，此种做法无异于单方面替取件人签收，侵犯了用户的选择权，也没有履行送货上门的承诺。不仅被剥夺了消费者当面验视的权利，还要消费者承担保管费和逾期费用，所以让消费者埋单不符合用户的根本利益。
纵观整个快递柜赛道的参赛选手，无一不是亏损状态。目前国内一个智能快递柜造价约为1.8万元-6万元，而且企业还需承担智能快递柜的安装成本、线路改造和后期维护等费用，加之场地租金水涨船高，累加的成本成为快递柜企业在探索盈利之路上难以避开的绊脚石。
根据圆通研究院预测，快递柜未来需求会突破百万组，随着未来快递包裹量迅猛增长，入柜的频数一定会越来越高。
虽然快递柜是智能终端，可是无法向信报箱一样，一次性投入之后就可以作为社区内的基础配置，如果政府以行政手段将快递柜的运营成本转嫁到物业公司身上，那这笔费用肯定是要从物业服务费中来出，而那些不使用快递柜的业主就会有意见。
业内人士表示，如果可以赚钱，物业自然愿意接管这块服务，如果只有支出而没有利润，物业宁愿多一事不如少一事。现在可以协调的空间主要是每年给物业的场租费，能不能少点？这是矛盾焦点之一。
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