一、中国跨境电子商务与跨境物流发展现状

（一）中国跨境电子商务发展现状。2014年全国进出口贸易规模为26.6万亿元，其中跨境电子商务规模约4万亿元，占比提升至15%，预计2017年占比将达到23.1%。从贸易主体来看，跨境电商分为企业对企业（即B2B）和企业对消费者（即B2C）两种。

目前，跨境B2C业务发展如火如荼，促使两类企业快速发展。一类是出口跨境型平台如速卖通、敦煌网等；另一类是出口跨境型企业，包括DX、兰亭集势等公司。行业快速发展的同时，跨境B2C模式制约瓶颈也逐渐显现。这种模式的缺陷主要体现在几个方面：基础物流服务跟不上；本地化的售前售后服务难以满足；国际法务摩擦日益加大。具体来说，由于地区和距离的因素，加上海关通关、检验检疫，可能导致小包裹物流不稳定，从中国快递到欧洲、美国要10～15天，到俄罗斯一般也要30天左右。至于法务问题，B2C模式要解决难度非常大，做跨境B2C就是要跟世界各国的法务系统打交道，要熟悉各个国家的规则，不借助本地商家合作困难重重。

2015年，随着15.9吨、价值3.4万美元的货物在中国（杭州）跨境电子商务综合试验区“单一窗口”平台成功申报，一批来自杭州环宇文化创意有限公司的骑乘玩具、木质家具和旅行床等，成为全国首个以B2B模式试点出口的跨境电商产品。标志着跨境电子商务出口模式从此前的B2C模式向B2B大货模式延伸，丰富了跨境电子商务出口模式，有力促进了跨境电子商务出口业务发展。B2B模式下，企业物流成本大幅度降低，利润空间将大幅提升。

商务部已经强调：B2B是主体，B2C是补充。B2C还会发展，但是走不远，走不大。真正要走强的是B2B。B2B跨境出口模式将会成为跨境电子商务交易的主旋律，通过推动制造型企业上线，促进外贸综合服务企业和现代物流企业转型。经过近两三年的探索，现在已经形成共识：B2B出口才是我国跨境电商的主流，也是未来发展方向。

（二）中国跨境电子商务物流发展现状。跨境电子商务发展迅速，但跨境物流尚未适应其发展，二者无法实现协同发展。跨境物流网络系统缺乏协同，具体表现在仓储、运输、海关、配送等物流功能缺乏协同，国内物流、国际物流与目的国物流衔接缺乏协同。目前，跨境物流的主要模式包括国际邮政小包、国际快递、海外仓、国际物流专线、边境仓、保税区与自贸区物流、集货物流、第三方物流与第四方物流等。

目前，跨境电商物流存在的主要问题：（1）成本高。按照国际上通行的习惯做法，物流成本与GDP之比可以体现出一个经济体在物流产业上的竞争力。根据中物联的报告，2013年我国物流成本为10.2亿元，与GDP之比为18%，是美国的2倍，也超过了同是发展中国家的印度、巴西。印度、巴西的这一指标分别为13.0%、11.6%。也就是说我国的指标不仅明显落后于发达国家，甚至连发展中国家也不如。跨境电商如果要不断谋求生存空间，需要合理降低物流成本；（2）运输周期长。跨境物流主要包括国内物流、国际运输、国外物流。而跨境电子商务物流的时间远远长于国内物流；（3）物流信息不透明。由于跨境物流是在国家间进行，存在信息不对称和信息衔接的漏洞。

二、中国B2B跨境电子商务物流模式分析

（一）国际邮政小包。国际邮政小包指通过万国邮政体系实现商品的进出口，运用个人邮包形式进行发货。在国际邮政小包中，使用较多的有中国邮政、香港邮政、新加坡邮政、比利时邮政、瑞士邮政和德国邮政等。优势：（1）资费低。相对于其他运输方式来说，因为邮政一般为国营，因此有国家税收补贴，国际邮政小包服务有绝对的价格优势。采用这种发货方式可最大限度降低成本，提升价格竞争力；（2）全球化。国际邮政小包可以将产品送达全球几乎任何一个国家或地区的客户手中，只要有邮局的地方都可以到达，大大扩展了外贸卖家的市场空间；（3）通关效率高。由于邮政与各国互邮，所以通关率高。

劣势：（1）通常都是以私人包裹出境，海关的统计上面非常不便，同时也无法享受正常的出口退税；（2）速度慢。小包的递送周期几乎80%以上的包裹都是超过30天递送；（3）丢包率高。只有挂号件才能进行跟踪，但卖家不愿增加挂号费等成本。

（二）国际快递。国际快递主要指UPS（美国快递公司）、Fedex（联邦快递）、DHL（敦豪航空货运公司）、TNT（TNT国际快递）。优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。使用UPS从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达，TNT发送欧洲一般3个工作日可到达；劣势：价格昂贵，且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况才会使用，且会向客户收取运费。

（三）国际物流专线。国际物流专线指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。优势：运输成本低；劣势：国际物流专线要建立在货量充足的前提下，否则很容易亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车才走。

（四）海外仓。海外仓指除在本国地区的其他国家建立的海外仓库。优势：物流成本更低，送货的实效更快，订单处理更加方便，库存管理及盘点更加方便，远程遥控更方便快捷。充分满足当地消费者无条件退货的要求；劣势：看不见摸不着的货物，在一定程度上，对海外仓的信任程度是关键因素；仓储费费用成本较高，如果货物正处于淡季则不建议使用海外仓。

（五）边境仓。边境仓是指在跨境电子商务目的国的邻国边境内租赁或建设仓库，通过物流将商品预先运达仓库，通过互联网接受顾客订单后，从该仓库进行发货，是依托边境口岸和跨境物流通道，针对跨境电商建立的具有多种服务功能的仓储配送系统，是跨境电商的升级版。优势：客户接到订单后，货物从边境出关，用邮政清关，保证了清关效率，也保证了货物的安全性；劣势：并不是所有的地区都适合边境仓。

（六）保税区与自贸区物流。保税区或自由贸易区物流，指先将商品运送到保税区或自贸区仓库，通过互联网获得顾客订单后，通过保税区或自贸区仓库进行分拣、打包等，集中运输，并进行物流配送。这种方式具有集货物流和规模化物流的特点，有利于缩短物流时间和降低物流成本。优势：跨境电子商务企业可以先把商品放在自贸区，当顾客下单后，将商品从自贸区发出，有效缩短配送时间。通过自贸区或保税区仓储，可以有效利用自贸区与保税区的各类政策、综合优势与优惠措施，简化跨境电子商务的业务操作；劣势：可能会造成货物积压，增加成本。

（七）集货物流。集货物流指先将商品运输到本地或当地的仓储中心，达到一定数量或形成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运到境外买家手中，或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送，或者一些商品类似的跨境电子商务企业建立战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势或优势互补的理念，达到降低跨境物流费用的目的。

（八）第三方物流。第三方物流指由买方、卖方以外的第三方专业物流企业，以合同委托的模式承担企业的物流服务。优势：在跨境电子商务中，由于其复杂性，且对物流投入要求很高，基于资金、跨境物流的复杂性和各种物流障碍，大多数跨境电商选择第三方物流模式。通过发挥专业化分工与规模经营优势，降低物流企业的经营成本；劣势：降低了客户企业对物流的控制能力，客户企业的公司战略信息可能外泄，第三方物流企业可能不能提供一些满足客户企业个性化需求的物流服务。

（九）第四方物流。第四方物流指专为交易双方、第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动，通过调配与管理自身及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，提供综合、全面的供应链解决方案。优势：有效降低企业物流成本，企业同样可以享受第三方物流的服务，通过第三方平台的时效性有保证；劣势：第四方物流无成本运作，因此难以取得客户信任且物流环节增多，运输风险增大。

三、中国B2B跨境电子商务物流模式的选择

B2B使企业之间的交易减少许多事务性的工作流程和管理费用，降低了企业经营成本。网络的便利及延伸性使企业扩大了活动范围，企业发展跨地区跨国界更方便，成本更低廉。随着B2B电子商务规模的扩大，物流的制约因素越来越多、越来越大。B2B跨境电子商务面向全球市场，交易双方涉及很多国家，各国的物流水平参差不齐、差异较大，加上交易商品种类众多，对物流的要求差异较大。与国内电子商务不同，跨境电子商务很难以单一物流模式实现跨境物流。伴随跨境电子商务的发展，多种物流模式共用的跨境物流解决方案应用面更广。多种物流模式共用，多采用以上9种物流模式中的两种或两种以上，如国际物流专线+海外仓，集货物流+保税区物流，国际邮政+国际快递+国际物流专线+海外仓等。针对不同国家、不同商品等，采用适合的多种物流模式配合实现跨境物流，能够有效凸显各种物流模式的聚合效应。

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