对于什么是好的物流中心，更多的是一种民间议论，有的只是自说自话，当不得真。

　　总体来说，一个稍微复杂的物流系统的设计，要经过多轮反复论证才能达到比较理想的结果。在这一过程中，团队是非常重要的。如果没有一个具有丰富经验且有灵性的团队，即使时间再长也没有用处。

　　物流行业不是一个很成熟的行业，企业对于物流的理解各自不同，有时甚至有很大分歧，业主更是如此。尤其对于物流方案的理解，更是没有一个简单的标准可以参照，也许客观上也不存在。有很多设备制造商很乐于给用户出主意，搞设计，其出发点是好的，结果却害了他们。

　　总体来说，中国非常优秀的物流系统少之又少，这是一个发展中国家的正常现象。

　　下面关于一个好的物流中心的评估，也只是一家之言，偏颇和谬误之处在所难免，只能让阅读者自己去判断了。

　　物流中心的两个关键指标是成本(Cost)和效率(efficiency)。离开这两个指标去谈物流中心设计和优化，无异于舍本逐末。

　　在大多数情况下，效率和成本是互相制约的。

　　提高效率，降低成本，是物流系统设计与运营所追求的根本目标。

　　物流成本主要包括两部分：建设成本(投资)和运营成本。

　　其中建设成本可细分为建筑成本、设备(包括软件系统)成本、建设期管理成本等，其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中，所以事实上就剩下一个运营成本。

　　运营成本主要包括建筑和设备折旧(如果是租赁，就体现为租赁费)、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等，也包括其他必须支出的成本，如损耗、财务成本等。

　　从根本上讲，物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下，如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。

　　对物流系统的要求，可以体现在6R之中，即在正确的时间，将正确的物品，按照正确的数量，以正确的状态，沿着正确的方向，准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。

　　效率可以分为两个方面：其一是单位时间的作业能力，与成本有关。如果系统和人员确定，那么高效率就意味着成本降低;其二是服务水平的基本体现，主要是对时效的需求。这时，越高的要求往往意味着成本的上升。

　　困扰物流设计工程师的关键因素之一就是：当我们需要更高的效率时，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备，聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训，使效率的提升大于成本的增加，这就是我们追求的目标之一。

　　好的物流中心，其设计和系统选型必须是好的，这是基础。然而，运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车，车好是基础，驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系，因而做出了不对的判断。

　　大凡一个物流中心的建设，首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址，以及选址的原则和方法，这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进，理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。

　　方位

　　物流中心的选址要考虑配送成本。

　　从当前全国发展的情况看，选址已经受到很多限制而变得不能随心所欲，所以，考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展，一般来说，物流中心要选择与城市发展方向一致的方位，而不是相反。

　　道路

　　物流中心的选址对于道路考虑非常重要，首先要考虑覆盖范围内的道路网问题，道路等级问题(公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等)，限行问题，停车问题，有的还要考虑扰民问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的。

　　网点

　　很多企业的物流中心网点是遍布全国的，牵涉到全国的布局问题，尤其电子商务更是如此。

　　影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率，前者要从运营成本考虑是否合算，后者则要求从服务承诺来看是否可行，所以配送量和配送半径就成为关键指标。

　　以电子商务为例，要建立一个网点的评估模型，首先要考虑订单量和发展前景，过低的订单量是不会产生好的经济效益的，也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时，高速公路是一个非常重要的因素。

　　地价

　　土地价格也是选址要重点考虑的因素之一，并直接影响未来的运营成本。一般的物流中心均选择在城市外环(如各省会城市的绕城高速)，紧邻高速出入口，就是综合考虑价格和交通的结果。

　　有些评估因素是可以量化的，如地价、配送距离、人工成本等。有些是不能量化的，如发展潜力、升值潜力等。

　　具体到一个物流中心园区的设计，所关注的方面就要窄得多。

　　一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。

　　大门

　　地块红线确定以后，首先要确定建筑物的基本需求，如物流场所，办公场所，宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范，大门不应开设在主干线上，不应距离路口过近，这些都是应该注意的。

　　道路

　　道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米，双向车道不小于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。

　　建筑朝向

　　这是一个比较复杂的问题，也是设计中的难点之一。简单来说，在南方，关键要考虑夏天日晒和通风问题，在北方，要考虑冬天风沙和西北风问题。与此相关的问题就是站台布置。

　　方位是第一重要的事情，其次是停车位置要满足要求。

　　停车场

　　站台前的停车是一个主要问题。一般情况下，对于城市配送，收货需要大车，发货则主要是小车。对于跨省配送，则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间。小车也要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。

　　站台和雨棚

　　站台高度一般为1.2米，宽度4-5米为宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的净空，但也不要太高，雨棚宽度应尽量宽一些，尤其是多雨的地区。

　　建筑面积

　　建筑面积要满足两个条件，其一是容积率，其二是建筑密度。不同的地区和不同的园区对两个指标的要求是不同的，需要与设计院认真核对。

　　在基本确定建筑的外围轮廓的基础上，影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等。这是比较细的内容。

　　柱网

　　柱网是影响物流设计的关键参数。

　　研究表明，不同的柱网最多可影响超过30%以上的空间利用率。对于一个大型的物流中心来说，空间利用率显得尤为重要。

　　一个物流中心可能采用多种储存技术，如自动化立体库、高架仓库、平面库、阁楼和隔板货架等，不同的存储技术和不同的设备所要求的柱网是不一样的，这是设计的难点之一。

　　有时为了比较各种柱网的优势，还需要进行不同设备的选型分析。比如采用什么样的叉车进行作业?当选择高架仓库时，前移式叉车、平衡重叉车和窄巷道叉车对于柱网的要求是完全不同的。

　　楼层

　　现代物流中心不建议采用多层建筑。

　　因为多层建筑的柱网很密，对设备布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有时局限于地块的面积，不得不采用多层建筑。但即使如此，过多的楼层也是影响作业成本和效率的。一般情况下，2-3层是比较合适的。欧美一般遵从这一原则，即使土地奇缺的日本，也很少见到10层以上的物流中心。

　　层高

　　单层建筑，如采用自动化立体库，建议层高为24米。这是建筑防火等级的要求。但也可以根据实际需要低一些。

　　但如果是叉车作业，则高度应在15米以下为宜。有的叉车库建筑达到20米以上，也是十分浪费的。

　　对于多层建筑，要求对层高采取特别慎重的态度。如果仅用于平面作业，一般4.5米就是比较合适的选择。

　　但如果要采用货架或者阁楼，则高度应选择6.7-7.0米比较合适。如果还要考虑叉车作业，或者采用Miniload等设备，更高的楼层高度是有优势的。

　　防火分区

　　过去关于防火分区的讨论已经非常多了。这也是大型物流中心设计最为关键的约束条件。

　　一般应按照有关规范严格执行。对于特殊情形，要事先与设计院和消防主管部门进行沟通。要注意的是，不同地区对于消防的要求是不一样的。上海、江苏、浙江的要求要宽松很多。要保证设计的安全性是一件十分不容易的事情。有时，物流中心因为消防报批问题，会耽误大量时间。

　　基础承载能力

　　如何设计建筑基础和楼面的承载能力会严重影响建筑成本。对物流中心来说，承载能力要计算准确，以便设计院进行设计。

　　载荷包括平均载荷和集中载荷两个指标，前者是对建筑支柱承载的要求，后者是对楼板和梁结构承载的要求。平均载荷的计算是将楼层的所有载荷相加，再除以面积得出，一般要求有不低于1.5的安全系数。

　　集中载荷可以通过计算一个区域的最大载荷，除以该区域的面积得出，当然也要考虑一个不低于1.5安全系数。值得注意的是，还需要对基础的变形、不均匀沉降等作出具体要求。

　　物流系统的设计是一项细致工作。对于设备的选择，首先要考虑的是效率、自动化程度、可靠性等，当然，性价比也是应考虑的重要内容。对于一个具体的物流中心来说，应满足库存和吞吐能力的需求，才能使设计与需求相匹配。

　　库存

　　库存是一项重要指标。

　　作为一个物流中心来说，往往描述的是配送能力而非库存，但事实上，库存与配送能力之间有着密切的联系。

　　最简单的关系是：配送额与配送量成正比。

　　而库存量与配送量成正比，与库存周期成反比。

　　这两个指标非常重要。

　　效率

　　设备的效率从理论上讲要求越高越好，但实际情况却不是这样，应考虑效率与整个系统的协调。

　　所谓协调，是指整个物流中心在处理货物时，各个环节效率的一致性。

　　理想的状态是系统的流量在各个环节是均衡的。但实际上往往做不到这一点，也没有必要强求。决定物流效率的因素很多，设备的性能仅仅只是一个方面。有时，管理的好坏，会导致完全不一样的结果。

　　有的人简单将设备的运行速度与效率混为一谈，这是错误的。以自动化立体库为例，虽然说堆垛机的速度是影响效率的关键因素，但决定效率的因素还有很多，如加速度、调度方法、存储原则等。不能只看到一个方面或一点。

　　自动化程度

　　自动化是未来物流系统发展的重要方向，选择什么样的自动化水平，主要还要看达到的效果。尤其是减少运营成本方面是一个关键参数。

　　可靠性

　　没有什么比可靠性更重要的了。设备的可靠性可以用一定时间的故障率来表述。

　　下面的公式就是计算可用度的：

　　V=(1-ΣTi/T)*100%

　　式中，Ti表示子系统的当量故障时间，T为总时间

　　准确性指标

　　在设计中，考虑准确性指标是必要的，这也是设计的难点。

　　专业的设计人员会重点通过流程的设计来规避作业的误差。

　　比如说采用的拣选手段，动作的合理性等均影响作业的准确性。不能将准确性寄托在作业人员身上，尽管这在很多情况下是必要的。

　　一个具体的物流中心关于设备的选择是很困惑的。这也是为什么很多企业不得要领的原因。选择设备要多听专业人员的意见。

　　一般来说，价格与品质是成正比例的。

　　成本很重要，但业界对于成本的认识却不完全正确，有时甚至完全错误。

　　从物流中心建设来讲，成本就是建设成本。

　　建设成本是建筑成本和物流装备成本之和。这是一项很有挑战的工作。很多项目在建设过程中没有处理好建筑和设备的比例问题。

　　事实上，长期以来，我国的物流装备非常落后，这也就导致了业主们对于建筑成本的认同，但对于装备成本的不认同。这是非常遗憾的。

　　很多的案例表明：采用自动化立体库被证明是节约的，但这一点很难形成广泛的共识。

　　另一个对于成本的忽视是关于空间利用率问题。

　　普通的多楼层建筑被认为是理想的仓库。但这恰恰是最浪费的一种情形。以层高4.5米的建筑来说，从高度上讲，其利用率最多能达到40%，而对于一个层高24米的立体库来说，其高度利用率可能达到约60%以上，但长期以来，大家都忽视了这一结果。

　　另一成本是运营成本。

　　有些成本是固定成本，如折旧费，电费费等。有些成本是可变成本，如人工成本，包装成本等。在评估运营成本时，重点应评估人员成本在整个成本中的占比。因为这是与系统设计和自动化水平相关联的部分。

　　要说服业主接受成本的概念是比较困难的。如果说物流装备还能看到实实在在的物质的话，软件和服务就更难为业主所接受。但恰恰是软件和服务(包括设计)，对物流的运作成本产生了关键作用，这是要特别指出的。

　　评价物流系统的指标很多，本文只是择其要点和重点进行评述。其实，在整个评价体系中，重点是设计方案对于需求的符合性。

　　数据分析是否符合实际要求和未来期望，是设计的基础。对于未来指标的设定非常重要，过于超前和保守都是非常危险的。

　　检验总体设计参数是否符合总体目标的需求非常重要。其中重点指标包括作业空间，存储能力，拣选能力(包括拆零拣选和整件拣选)，输送能力，包装能力，集货能力，发货能力等。

　　设备选型是否符合实际要求，各子系统之间是否协调一致也是非常重要的指标。其中需要指出的是系统的可靠性指标、极端条件下的应对措施也非常重要，但常常被忽视。

　　软件系统是一项被认为最难以选择的工作，的确如此。但事实上很多软件系统失败的原因不在于软件本身，而在于团队的经验和能力。

　　先进性指标是一个比较难以评价的指标。在实际操作中容易与自动化水平混淆。评价一个系统的先进性，主要看他的适应性、时效性和可扩展性等。当然，自动化水平也是关键指标之一。

　　环保性指标是近年来重点提出的物流设计指标。节能环保被认为是面向未来的积极行为。在物流系统设计中，提高效率，减少作业次数本身就是环保的重要指标。目前在热议的单元化物流更是环保指标的重要体现。

　　除此之外，有一个重要指标在上面未曾提及，就是物流中心的流畅性和美观，这是很难评价的部分，却也是最重要的内容之一。

　　正所谓仁者见仁，智者见智，关于这一点，留给读者去思考吧。

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